TouringCars

Теперь все здесь: http://touringcars.ru/

У Аргентинцев, помимо TC2000, имеются еще одна любопытная серия - Turismo Nacional. Собственно говоря лет двадцать с чем то назад TC2000 как раз находилась в составе этой серии, называясь тогда “Класс-1″, но позже отпочковалась в отдельный Чемпионат. Хотя формально сохранила за собой название “Класс-1″. Сама концепция Turismo Nacional подразумевает использование автомобилей произведенных непосредственно в Аргентине(хотя сейчас так же разрешены Бразильские авто), этому требованию в общем удовлетворяет и современный TC2000. В современном же Turismo Nacional сейчас два класса: “Класс-3″ - это двухлитровые автомобили Гольф-класса, по уровню подготовки схожие с нашим Супер Продакшном, это Пежо 307, Форд Фокус, Шевроле Астра, Сеат Леон, Ситроен С4 и т.д; “Класс-2″ - 1600-кубовые автомобили b-класса, короче аналог Туринг-Лайта, ездят Рено Клио, Опель Корса, Пежо 206 и 207, Форд Фиеста и т.д. Такой вот полный Аргентинский набор получается: и Туринг, и Супер, и Лайт Оба младших класса достаточно популярны, пелетоны легко собирают по 20-30 автомобилей(в 1600-кубовом и за 40 бывает). Класс-3 дал TC2000 несколько быстрых пилотов: Фабиана Янаннтони, Факундо Ардуссо, Матиаса Муноза Марчези.. Интересные гоночки, жаль времени на них нет совершенно.

(more…)

Вообще любопытно, почему Arena Motorsport решила поставить на “гибрид” - тележку S2000 c мотором NGTS. Учитывая что такие “гибриды” будут допускаться в BTCC только следующие два сезона, до 2013 года. По видимому здесь было влияние от Ford Motorsport, которая непосредственно участвовала в строительстве данного автомобиля(кроме мотора, оный подготовки фирмы Mountune Racing) . А у Форда как известно в планах - реализация концепции “Global Touring Car”, прежде всего в формате тех.требований FIA S2000. Данный Фокус по видимому первенец этой концепции, а мотор для него был готов еще раньше(1.6 EcoBoost от раллийной Фиесты S2000). По видимому у Arena Motorsport просто не было выбора: либо “гибрид”, либо еще год юзать прошлогодние машины, либо строить новые самостоятельно. Едва ли речь идет о каких-то будущих планах Арены за пределами Британии.. зато поездив один-два сезона на этих “гибриде” в BTCC, Арена сможет продать машину частникам на континент. Тем останется лишь двигатель приобрести у Ford Motorsport. Гибрид, кстати, сам по себе интересен: если бы нововведения NGTS ограничивались лишь заменой двигателя на 2.0 Турбо, оставляя тележку и трансмиссию S2000, это было бы здорово.

(more…)

Сей экземпляр построен по техническим требованиям FIA S2000 во всех отношениях, окромя двигателя: оный - 2.0 турбо, согласно техническому регламенту NGTS, который применяется в Британском BTCC. Так как этот Фокус принадлежит команде Arena Motorsport, там выступающей. Но автомобиль построенный к примеру для участия в WTCC будет выглядит примерно так же. Только двигатель заменить на 1600-турбо, оный можно взять у раллийной Фиесты S2000. Ford Motorsport обещает развивать концепцию Фокуса S2000, правда не понятно каким образом: как BMW Motorsport, с испытаниями заводской тестовой машины? Мотор то будет развиваться по любому - на раллийной версии. Мейби кто-то из частников захочет использовать Фокус в WTCC.

(more…)

RealTime Racing, заводская команда марки Acura, остается в Американской серии SCCA World Challenge и продолжит выступления во втором дивизионе GTS. В прошлом году команда практически в одни ворота выиграли титулы как в личном зачете(причем дублем), так и в зачете марок. Акуры TSX уступали в скорости некоторым новинкам дивизиона GTS из класса спорт-купе, но взяли свое стабильностью выступлений. Тем более что из быстрых конкурентов почти никто не ехал все этапы серии. Как то будет в этом сезоне? В соперниках у Акур, помимо уже привычных Шевроле Корвет, Порше-Кайман и Форд-Мустанг, должны добавиться Мицубиси Лансер Evo и Субару Импреза WRX STI. Собирается вернуться на этапы и заводская команда Мазды, со своими Трешками. Кроме того ждут частников на BMW. Что до RealTime, то  ее состав остается неизменным: на двух Acura TSX поедет Чемпион GTS 2010 ветеран Питер Каннингем и Вице-Чемпион GTS 2010 Ник Эсейиэн. Последний в общем то скорей рента-драйвер, чем профи. Хоть и более-менее быстрый. В Каннингеме же сомнений нет, готов к очередному титулу. RealTime Racing и Акура могут отпраздновать в 2011 году юбилейный 10-й титул: посмотрим как у них это получиться. Удачи Барракуде!

Renault Fluence от Renault Lo Jack Team будет фактически единственной новинкой нового сезона Аргентинского Чемпионата TC2000, если конечно “внезапно” под фанфары не заявиться например Ситроен.. Что до Флюенса, то новая модель по видимому будет выигрывать в аэродинамике у своего предшественника - Megane II Sedan. Хотя оный мне нравился больше: брутально-угловатый стиль, в сочетании с цветами “Миллер-Пилот”, выделял Меган в пелетоне. Но Меган так и не принес Рено долгожданного титула: может быть получиться у Флюенса?

(more…)

И подумалось: а чего бы мне тоже C30 не построить? В конце-концов 206-й Пыж был лишь компромиссом, а компромисс как известно - дитя не особо то и любимое. Хотя поюзать его еще надо, что и проделаю, но все мысли уже - с Вольветтой. А Вольво… а С30 достаточно загадочная субстанция, ибо в автоспорте представлена в основном в “старших” вариантах, вроде S2000. Самое простое что есть - С30 из Голландского дизельного Кубка(по скорости по быстрей Супер Продакшна будет). Но сие впрочем не проблема, ибо выяснилось что на С30 имеет немало гончих компонентов(в т.ч. “китов”). Откель? Да от экс-родственника, Форда. С30 имеет общую “тележку” со вторым Фокусом, не без различий(в основном в задней подвеске) конечно, но ничего глобального. В версии 1.6 - одинаковые с Фокусом и Фиестой моторы, коробки и даже привода(с Фиестой различие в промо-опоре). КПП банально брать от гончих Фиест, с мотором помогут там же, где двигатели Лукойлу готовили.  Каркас? Есть у OMP, привезти сюда и вварить у Гаврилова. Какие то узлы придется конечно изобретать, но теперь уже есть опыт.  В общем не так и страшна С30 )) Один жирный минус есть - у С30 отсутствует любая омологация, что N-1600, что A-1600. Хотя сейчас сие не проблема - в Лайт пускают “по описанию”.

Но Пыжа надо еще по юзать.. а то как то странно прямо - построил машин и забросил, ибо уже неинтересная игрушка, хочу новую )) Все таки Пыжо это Пыжо, ждет новых тестов и Лужников(ну и что там еще в окрестностях Москоу будет, может в Мячково какие гонки кузовные проведут). А строительство Вольво можно начать осенью, например в октябре(лучший месяц года!). Хотя могу не выдержать и спонтанно купить “заготовку” раньше )) А Пыжо можно на трек переделать, все равно его адекватно не продать.. хотя я зимой не люблю ездить: во первых холодно, во вторых всегда было до жути страшно вваливаться в эти слепые(из-за снежной крошки) дуги на ипподроме, каждый раз себя пересиливать. На кольце тоже страшно(я вообще скорость боюсь), но по крайней мере все видно))

С30 следующая цель Империума. Сквозь горизонт..

Промоутер FIA WTCC Марчелло Лотти, поняв похоже что с Европой каши не сваришь, обратил свой сумрачный взор в сторону Азии и Америки. Как в плане проведения этапов, так и в плане кооперации с другими Чемпионатами(говоря проще - проталкиванию в оные автомобилей S2000). Лучше всего пока вышло с Японцами, которые собираются возрождать собственный Туринговый Чемпионат JTCC именно по тех.требованиям S2000. Так же есть определенные договоренности с Китайским CTCC(и до кучи с сериями Макао и Гонконга). Соответственно есть в этих странах и этапы WTCC. C Южной Америкой сложней, сами этапы Чемпионата Мира там интересны, но с распространением религии S2000 пока облом: самый близкий по тех.требования чемп TC2000, все таки радикально отличается от Мирового Туринга по ряду позиций. Сейчас же Лотти смотрит в сторону Севера, в первую очередь конечно США, где предварительно планируется провести этап в сезоне 2012. В качестве “контрагента” был выбран организатор USTCC - US Touring Car Championship, проходящий под эгидой NASA(одна из Штатовских Федераций).

Про сей USTCC я несколько раз мельком упоминал, например вот здесь: NASA Honda Challenge. По уровню этот Чемп раньше был ниже второго Турингового дивизиона SCCA-ой серии World Challenge, и фактически служил его отстойником: большинство техники из World Challenge TouringCar оседало именно в USTCC, например Доджи-Неоны, Акуры TSX и даже полноприводные Audi A4. Сейчас USTCC в принципе соответствует как второму(GTS), так и третьему(TC) дивизионам World Challenge, но не потому что подрос уровень Насовского чемпа, а потому что несколько упал уровень самой World Challenge в упомянутых дивизионах. Вообще конечно World Challenge сама по себе была бы интересней для Лотти, как думаю и федерация SCCA. Но в USTCC промоутера WTCC видимо привлек технический аспект: NASA-кий чемп официально допускает к себе автомобили S2000. Хотя ни одного подобного пока там нет Но потенциально возможно. В World Challenge же в теории можно запихнуть машины S2000 в класс GTS, но соревноваться они там будут с Мустангами, Порше-Кайманами и т.п. TC же не подходит, ибо по евро-меркам - Супер Продакшн.

А тем временем Испанская конюшня SUNRED Engineering отрицает наличие Андре Коуто в своем составе, и подтверждает что собирается выставить шесть, а не семь автомобилей. А так как маловероятно, что Коуто поедет за какую-то другую конюшню, да еще под флагом LUKOIL-SUNRED, то.. мм, подождем разъяснений и окончательного списка участников Хотелось бы конечно увидеть Андре в Бразилии(и остальных этапах), но похоже сие как обычно произойдет только в Макао. Впрочем, надежда умирает последней.

Фото с тестов Кэдди. Собственно Кадиллаков уже два, подготовили оба, и для Энди Пилгрима(№8), и для Джонни О’Коннела(№3).

(more…)

В “расклеенно-покрашенном” состоянии. Cadillac CTS-V Coupe нарядили в боевые цвета и отправили на новые испытания, вторые в его недолгой карьере. Все там же в Себринге. На деле было это все неделю с лишним назад, просто GM-Cadillac только сейчас сподобилась выложить фото и видео. Фото будет попозже.

В продолжение “Роб Холланд “тестирует” Volvo С30“. Первую 30-ку покрасили в фирменный цвет K-PAX Racing, впереди сборка, а за ней первые тесты. А вот вторую машину к первому этапу построить видимо уже не успеют(еще и не начали делать), впрочем, на нее и пилота пока нет.

(more…)

Как и предположил в постом ранее, Шевроле/RML действительно просто не успевает подготовить для Bamboo-Engineering новые Chevrolet Cruze 1.6 Turbo. Поэтому сезон они начнут на своих старых Chevrolet Lacetti, но уже ко второму этапу в Цольдере(Бельгия), Бамбуки должны получить Крузы. На них Даррилу О’Янгу и Якинори Танигучи будет уже куда поинтересней, в плане конкурентноспособности. Что касается Ласетти, то один из автомобилей будут использовать в BTCC для Гарри Волкхарда. Если найдут рента-драйвера и на вторую машину, то будут использовать обе. Жаль только что в WTCC Ласетти Лебединую песню уже не споют Ибо один этап не считается.

Стал доступен предварительный заявочный список WTCC-2011, участников в нем набралось аж двадцать два. Кто еще те пятеро, коих не было в списках “подтвержденных” со стороны самих команд? Во первых это Бразилец Карлос “Кака” Буэно, в прошлом году дебютировавший в WTCC за Шевроле на Британском этапе. Ранее Карлос был “зафрахтован” в проджект Аргентинской Хонды, но после того как тот застопорился, начал распространяться о том, что работает с Шевроле на счет полного либо частичного участия в WTCC-2011. Было это в начале декабря последний раз. Таки договорился? Ибо в списке он заявлен как раз за Шевроле на четвертом Chevrolet Cruze 1.6 Turbo. Непонятно конечно что это - полный сезон, либо выборочные этапы(а то и лишь первый, как раз Бразильский). Если полный сезон, то видимо хорошо проплаченный Бразильскими спонсорами Буэно, ибо самой Шевроле нет никакого резона выставлять четвертую машину в этом году. Впрочем Буэно не рента-драйвер, а достаточно быстрый пилот, неплохо смотревшийся в той же Британии.

Далее - у LUKOIL-SUNRED третий пилот в составе, это Андре Коуто. Про уроженца Макао ходили слухи насчет SUNRED Engineering, но они ходят каждый год именно в привязке к Сеату, поэтому особого значения им не придавал. Похоже зря? Хорошо бы, если полный сезон - Андре последний годы получал шанс в основном на домашнем этапе в Макао, где его попеременно фрахтовали Альфа-Ромео, Хонда и Сеат. Надеюсь это не тот же случай. А гонщик то он быстрый.

(more…)

Дерек Крабб, шеф Volvo Motorsport, в последнем интервью обмолвился о том, что появление на этапах WTCC второй C30, с Джеймсом Томпсоном за рулем, вполне реально. Речь идет конечно о выборочных этапах, в приоритете понятно Британский. Кроме того возможно участие Томпсона в “Азиатской” концовке сезона - трех этапах подряд в Японии, Китае и Макао. Они проходят уже после окончания Скандинавского Чемпионата, так что Polestar Racing сможет полностью сосредоточиться на WTCC.