STCC, 4-й этап, Ring Knutstorp, Вторая гонка: Ян Нильссон и BMW
Июнь 30, 2009 Touringcar
Вторую гонку четвертого этапа STCC на Ring Knutstorp выиграл ветеран Ян Нильссон(BMW 320si E90). С первой линии, благодаря реверсу, стартовали финишировавшие на 8-й и 7-й позиции Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) и Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), со второй Томми Рустад(Volvo C30) и Ян Нильссон. Эрикссон почти сразу выбыл из борьбы впереди, потеряв несколько мест, а Рустада Нильссон сумел опередить в начале гонки. Гонку возглавил Маттиас Андерссон, и пару кругов он сопротивлялся натиску Нильссона, но в итоге уступил ему лидерство. Нильссон устремился вперед. Оспорить у него победу могли лидеры первого заезда, Роберт Далгрен(Volvo C30) и Робин Рудхольм(BMW 320si E90), но оба потратили время пробиваясь с 8-7 стартовой позиции, а потом еще время сражаясь между собой за 2-е место. В оном поединке победил Рудхольм, но догнать Нильссона ему было уже не сужденно. Так и финишировали - Нильссон приехал к 31-й победе в карьере(это рекорд для STCC, но надо учесть что Ян выступает с 1996 года), Рудхольм второй, Далгрен третий. Четвертым стал Маттиас Андерссон. Пятым финишировал Ричард Геранссон(BMW 320si E90), который успел поучаствовать в инциденте с Тедом Бьерком(BMW 320si E90) - их BMW столкнулись в начале гонки, и Бьерк выбыл из борьбы. Геранссон сумел продолжить заезд и добраться до 5-й позиции. Правда попасть на 5-е место у Ричарда получилось только после еще одного инцидента, с Томми Рустадом, но там все закончилось не так как с Бьерком. Рустад финишировал 6-м. Далее - Эрикссон, Патрик Олссон(VW Scirocco) набравший свои первые очки в STCC. Девятым стал дебютант сезона Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti), который выбирался из конца пелетона после схода в первом заезде. Замкнул же первую десятку Фредерик Экблом(VW Scirocco). Трио лучших среди частников(Semcon Cup) - Дик Заллен, Виктор Халлруп и Микаэль Охллсон(все - BMW 320i E46). Йохан Кристофферсон финишировал 4-м, но теперь он окончательно теряет лидерство в частном зачете - его обошли и Халлруп и Зален. Кто бы мог подумать это после первых двух этапов. В абсолюте все более прозаично - Бьерк по прежнему лидирует(не имея ни одной победы), Томми Рустад сохранил 2-е место. На третье место вышел Робин Рудхольм. Шансы на титул так же имеют Ян Нильссон, Ричард Геранссон и Роберт Далгрен - между всеми этими 6-ю пилотами разница всего в 13-ть очков.
Результаты второй гонки(19 кругов):
1.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 21:57.634
2.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 3.128
3.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 5.235
4.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 8.890
5.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 9.606
6.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 11.640
7.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 13.796
8.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 15.566
9.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 16.879
10.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco + 17.180
11.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 17.744
12.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 18.149
13.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 19.193
14.Микаэль Охлссон, Micke Ohlsson Motorsport, BMW 320i E46 (i) + 19.602
15.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 21.072
16.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 37.883
Лучший круг в гонке: Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 - 1:01.154
(i) - частный зачет(Semcon Cup)
В сезоне. И третья(тоже в сезоне) победа для Вольво. Роберт Далгрен(olvo C30), в стиле первого этапа, стартовав с поула лидировал от старта и до финиша, прервав полосу неудач, длившуюся четыре предыдущие гонки. Сопротивление со стороны армады BMW было, началось он с того что на старте Ричард Геранссон(BMW 320si E90) выбил напарника Далгрена, Томми Рустада(olvo C30). Геранссон сумел вырваться на вторую позицию, а Рустад потерял несколько позиций, откатившись в конец первой десятки. Геранссон держался на второй позиции большую часть гонки, борясь с собственным напарником Робином Рудхольмом(BMW 320si E90). Пару раз Рудхольм даже почти выходил вперед, но Геранссон возвращал себе позицию. Но ближе к концу гонки Геранссон ошибся, и Рудхольм вышел вперед. А за ним успел так же проскочить и лидер Чемпионата Тед Бьерк(BMW 320si E90), долгое время державшийся позади пары WestCoast Racing, но не проявлявший особой активности - банально не позволяла тяжелая машина. Но появившийся шанс он не упустил и переметился на 3-ю позицию. Борьба Рудхольма с Геранссоном, была на руку Далгрену - вырвавшись на 2-е место, Рудхольм довольно быстро догнал Далгрена, и остаток гонки Вольво-драйверу пришлось отражать его атаки. Отразил, хоть на финише Вольво и BMW разделило 0.337 сек. Теду Бьерку же пришлось защищать 3-е место от того же Геранссона. Защита оказалась сильнее и в этом случаи. Пятым финишировал Ян Нильссон(BMW 320si E90), шестым к финишу стал Томми Рустад, сумевший отыграть несколько позиций. Далее - Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), на восьмой позиции Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI), заработавший право стартовать с поула во второй гонке. Девятый Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), и замкнул первую десятку Патрик Олссон(VW Scirocco). Трио лучших в частном зачете(Semcon Cup): Дик Зален, Виктор Халлруп(оба - BMW 320i E46) и Виктор Хюггейр(Opel Astra GTS). В абсолюте они финишировали на 11-й, 12-й и 13-й позициях соотвественно.
Роберт Далгрен(Volvo C30) в четвертый раз подряд(из четырех этапов) стал быстрейшим в квалификации, на этот раз на 4-м этапе проходящем на Ring Knutstorp. Правда при этом это стал только второй его поул в сезоне, так как на 2-м и 3-м этапах Далгрена штрафовали потерей 10-ти позиций от квалификационного результата, за замену двигателя на его С30. В первой части квалификации первенствовали Далгрен, и его напарник Томми Рустад(Volvo C30), их разделило 0.137 сек. Далее расположилась армада BMW: Робин Рудхольм, Тед Бьерк, Ричард Геранссон и Ян Нильссон(все - BMW 320si E90). Седьмое и восьмое места заняли пилоты объединенной Альфа-Пежо команды MA GP/IPS Motorsport - Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156) и Йохан Стуресон(Peugeot 308). Вся эта первая восьмерка участвовала во втором сегменте квалификации, в котором снова первенствовал Роберт Далгрен. Правда по временам борьба была уже куда острее - всего 0.017 сек. уступил Далгрену Робин Рудхольм, заодно отодвинувший на 3-е место Томми Рустада. Сам Рустад тоже проиграл времени Далгрена мизер - 0.030 сек. Четвертое место сохранил Тед Бьерк, и для него это очень приличный результат, учитывая что его BMW сейчас самая тяжелая машина в пелетоне - 1230 кг(на втором месте по тяжести Вольво Рустада - 1199 кг). 5-6 времена так же, как и в первом сегменте, остались за Ричардом Геранссоном и Яном Нильссоном. Впрочем как и 7-8 места у Маттиаса Андерссона и Йохана Стуресона. Девятым же получился Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), а замкнул первую десятку Фредерик Экблом(VW Scirocco). Лучшим пилотом среди участников частного зачета(Semcon Cup), стал Микаэль Охлссон, в абсолюте показавший 13-е время. Охлссон между 3-м и 4-м этапами сменил свою Peugeot 407 на BMW 320i E46. Причина - три подряд сгоревших мотора Пежо, и пассивное отношение команды IPS Motorsport, что занимается поддержкой команды Micke Ohlsson Motorsport. Микаэль и его спонсора видимо притомились от французского “стиля”, и перешли в стан Баварцев. И похоже что удачно.
Честно говоря лень уже писать обзор данного этапа - ничем особым, за исключением “отжега” Августо Фарфуса(
Реверсивный старт, отправил на первую линию стартового поля Фредерика Экблома(VW Scirocco) и Томаса Энгстрема(Honda Accord Euro R). У команды Team Biogas.se появилась очень хорошая возможность если не выиграть, то добиться первого подиума. Но не получилось. Да, после старта Экблом какое то время успел даже полидировать, но очень недолго. Уступив лидерство Энгстрему, но начал постепенно терять позицию за позицией. Энгстрем же возглавив заезд, особых проблем с лидированием не испытывал. Да, Йохан Стуресон(Peugeot 308) шедший вторым, был очень близок, но пилот Пежо снова, как и на прошлой гонке, никак серьезно не пытался форсировать события, просто дожидаясь от Энгстрема ошибки. Но так и не дождался. Впрочем, едва он даже приближался к своему визави поближе, Энгстрем тут же чуть увеличивал темп. Эта пара далеко оторвалась от остальных, чему в немалой степени поспособствовал Роджер Эрикссон закрепившийся на 3-м место. Позади него произошла схватка между Маттиасом Андерссоном(Alfa Romeo 156), Тедом Бьерком(BMW 320si E90) и Томми Рустадом(Volvo C30) за 4-е место. Тут первенствовал Бьерк, он вскоре начал прессинговать Эрикссона, но до финиша так и не преуспел в этих попытках. Маттиас Андерссон, несмотря на то что повредил свою Альфу в боях с Бьерком и Рустадом, удерживал 5-е место, чему так же помогало то, что Рустада увлек в женскую схватку Ян Нильссон(BMW 320si E90). Нильссон имел шанс опередить Рустада, но ошибся, вылетел и разбил свою BMW об отбойник. Что позволило выйти на 7-е место его напарнику Ричарду Геранссону(BMW 320si E90), который до финиша отбивался от нападок Роберта Далгрена(Volvo C30). Далгрен, стартовав 17-м, сумел пробиться в очковую зону и увезти так из Гетеборга 1 зачетной очко, но это конечно совсем не то, но что расчитывал Роберт в Гетеборге. Хорошо хоть мотор на этот раз не сгорел. Лучшие круги в каждой гонке - небольшое утешение для гонщика. Финиш. Томас Энгстрем одержал свою первую победу в STCC с 2005 года - долгий был перерыв. Энгстрем за это время побеждал в гонках - например на этапе Еврокубка ETCC в 2007, но вот с STCC все никак не складывалось. Хонда теперь кусает локти? Впрочем у Энгстрема была достаточно серьезная поддержка от JAS и Мюген.
Норвежец Томми Рустад(Volvo C30) одержал свою первую победу за рулем Вольво, а так же первую победу после примерно полуторагодичного перерыва(Рустад выиграл последний этап сезона 2007 за рулем Опеля). Вообще говоря, если в прошлом сезоне были сомнения, сумеет ли ветеран Шведского Чемпионата в случаи чего подстраховать лидера Volvo Polestar Racing Роберта Далгрена, в случаи неудач оного, то теперь похоже они развеяны - Томми по прежнему может побеждать. Помешать Рустаду выиграть в начале гонки попытался Тед Бьерк(BMW 320si E90), опередивший на старте Маттиаса Андерссона(Alfa Romeo 156). Но к середине заезда Рустад зафиксировал отрыв примерно в 2 секунды и спокойно его поддерживал. Да и Бьерк похоже предпочел не гоняться за журавлем в небе на тяжелой машине. Момент обгона Андерссона, стал фактически единственным обгоном в и группе лидеров - остальные позиции зафиксировались как в квалификации - четвертым ехал Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI), пятым Томас Ши(8.251), шестым Йохан Стуресон(Peugeot 308). Маттиас Андерссон ехал в одиночестве третьим - он немного отстал от двух лидеров, но и оторвался от Эрикссона. Последний же держал за собой Ши и Стуресона. Обгонять в Гетеборге сложно - поэтому никто особо не рисковал. За исключением Роберта Далгрена(Volvo C30) и Томаса Энгстрема(Honda Accord Euro R), стартовавших с 11-й и 15-й позиций соответственно(в квалификации напомню они показали 1-й и 4-й результаты, но были оштрафованы за замену моторов). Совершив ряд обгонов Далгрен вышел на 7-е место и уже начала атаковать позиции Стуресона. А на 8-й место вскоре вышел и Энгстрем. Но Далгрен вскоре откатился в конец пелетона, получив штраф стоп-энд-гоу, за жесткий контакт с Ричардом Геранссоном(BMW 320si E90) при обгоне оного. Роберту все таки катастрофически не везет в этом сезоне - не одно, так другое. Энгстрем таким образом переместился на 7-е место, но реально пытаться обгонять Стуресона сам не стал.
Второй этап подряд ситуация повторяется: Роберт Далгрен(Volvo C30) показывает быстрейший результат в квалификации, но отправляется в начало второй десятки из-за штрафа за замену двигателя между этапами. Ну что-же, селяви. Далгрен стал единственным кто вышел из 47-ми секунд - в первой части квалификации он показал время 46.957, во второй еще улучшил - 46.759. Оба раза второй результат показывал его напарник - Томми Рустад(Volvo C30). Помимо них, в первой части квалификации в первую восьмерку, получающую право участвовать во второй части попали Томас Ши(Chevrolet Lacetti), Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), Тед Бьерк(BMW 320si E90), Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), Йохан Стуресон(Peugeot 308) и Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI). Во второй части первые два места у Вольвовцев. Далее: Андерссон, Энгстрем, Бьерк, Эрикссон, Ши и Стуресон. Ну п после применения штрафов к Далгрену и Энгстрему за замену моторов на их машинах, первая десятка выглядит так: Рустад, Андерссон, Бьерк, Эрикссон, Ши, Стуресон, Ричард Геранссон, Ян Нильссон(оба - BMW 320si E90), Фредерик Экблом(VW Scirocco) и замкнул десятку Робин Рудхольм(BMW 320si E90). Роберт Далгрен переместился на 11-е место, а Томас Энгстрем - на 15-е. Интересные результаты, впереди, за исключением Теда Бьерка, и даже с учетом штрафов Далгрена и Энгстрема, одни переднеприводники. Рустад, Андерссон, Эрикссон, Ши получает шанс “выстрелить”, вот только часто все эти пилоты начинают устраивать локальные батлы между собой и теряют позиции. Так что неплохие шансы есть у Бьерка, даже несмотря на тяжелую машину. Да и Йохан Стуресон отличается благоразумием и может воспользоваться ошибками остальных - как частенько и делает. В частном зачете((Semcon Cup)) первенствовал снова Йохан Кристофферсон(Audi A4), в абсолюте он на 12-й позиции. Любопытно что на втором месте вторая Ауди - дебютанта сезона Андреаса Симонсена, он на 14-й место в абсолюте.
